“有了东谈主才之后【SAL-081】痴漢ヤリ放題のニューハーフ専用車は本当にあるのか！？ 5連結目！！，其他东西都会有。”

文丨赵宇 张家豪

制图丨黄帧昕

剪辑丨程曼祺 宋玮

“有了东谈主才之后，其他东西都会有。” 一位曾在好意思国硅谷使命多年的自动驾驶从业者说，自动驾驶是东谈主才密集型产业。东谈主才的流动平直影响一家公司的发展势头，也指引着通盘行业的风向变化。

自动驾驶东谈主才流动的最新一个例子是小鹏向的 “输血”。自小鹏前自动驾驶副总裁吴新宙前年 8 月加入英伟达后，12 个月里，至少 6 位小鹏时期东谈主员加入英伟达。

芯片巨头英伟达下场作念决策，但愿成为垂直整合的智能驾驶 Tier 1（一级供应商）。2023 年下半年，英伟达也把眼神投向了全球智驾东谈主才最丰富、实践教养最多的中国，启动在这里组建智驾决策团队，但愿挽救进展寂静的智驾业务。

有不异狡计的还有、地平线等跨界选手。2022 年，高通收购了瑞典智能驾驶时期劳动商 Arriver，将其狡计机视觉、驾驶扶植等财富整合进本身业务；地平线则招募了原华为智能驾驶产物部部长苏箐，基于征途 6 设备高阶智能驾驶决策。

新的大玩家加入，眩惑着东谈主才向他们流动。

如果把历史拉得更长，从 Waymo、Cruise 等全球第一批自动驾驶公司在 2009 年设立于今，十几年里，中国智驾行业已出现过两次大的东谈主才流动潮。

第一次是 2016 年至 2019 年，浩大来自百度好意思研、Waymo、英特尔的工程师入场创业作念 Robotaxi，产生了小马智行、驭势科技、文远知行、轻舟智航、元帅启行等十多家 L4 级自动驾驶研发商。

2020 年以后，特斯拉大卖，将 L2+ 级自动驾驶推至台前，引发第二次东谈主才流动潮。蔚来、小鹏、瞎想等国产造车新势力络续量产高速 NOA，华为、Momenta、大疆车载等供应商启动大幅膨大，智驾东谈主才从中国最早作念智能驾驶的百度等公司流入车企或汽车供应商。比如，2021 年 2 月，原百度智能汽车事迹部总司理顾维灏加入长城汽车旗下自动公司毫末智行；两个月后，原百度 Apollo L4 自动驾驶团队资深算法工程师詹锟加入瞎想汽车。

2021 年是中国智驾东谈主才流动最活跃的一年。一位名校硕士毕业、有两年使命教养的算法工程师，不错狂妄拿到 60 万-80 万元年薪，从业者常因跳槽而薪资翻倍。

不外短短两年时期，自动驾驶行业全体遇冷，投融资热度下落。2021 年，国内自动驾驶行业累计融资 932 亿元，到了 2022 年，这一数字缩减至 240 亿元，企业启动大幅放缓招聘节律。

但时期逾越不会住手，只会螺旋上涨。故事仍未终局。

2023 年下半年启动，特斯拉用 FSD（Full Self-Driving，全自动驾驶）的 V12 版块再次拉高花消者和成本市集关于高阶智能驾驶的预期。传导至国内，多家厂商快速跟进特斯拉的时期蹊径。

前年下半年，华为激进引申城市 NCA “世界都能开”，平直加速了竞争。瞎想在随后的秋季计谋会定下 “智能驾驶弗成输、要咬紧华为” 的见解，大幅膨大团队范围。一经坐稳全球新动力销量最高车企位置的比亚迪，终于决心补足智能化短板，接连从外部引入多位高等别东谈主才。

伴跟着信心复苏，东谈主才从头流动起来。

咱们详备清点了 2020 年以来 L2+ 级自动驾驶中高等东谈主才流动的总体情况，他们的取舍指引了这个行业的趋势变化与一批公司的千里浮和可能的将来。

巨头搅拌风波：比亚迪和英伟达

2023 年下半年，一口同声地，比亚迪和英伟达开启智能驾驶高等东谈主才招募。

即便到了 2022 年，新动力销量已增长至百万辆以上，比亚迪也莫得对智能驾驶发扬出裕如喜爱，旗下车型无一量产搭载高速 NOA 功能。那时候蔚来、小鹏等国产新势力厂商一经作念了五年智能驾驶。

2023 年 5 月，比亚迪筹算院院长助理兼电子集成部总监韩冰接替王欢，成为比亚迪新任智能驾驶研发负责东谈主。典型高阶智驾研发负责东谈主画像多为算法诞生，但比亚迪的取舍不太一样，韩冰曾在 Tier 1 厂商德尔福使命 5 年， 2018 年加入比亚迪电子集成部，该部门主要负责设备车载操作系统、电子电气架构、智能驾驶域放纵器。

比亚迪也莫得像新势力一样引申 “智能驾驶全栈自研”，而是同期推动供应商决策和自研决策落地。为了更好地筛选、不休供应商和压廉价钱，比亚迪与至少 8 家智驾供应商达成合作，不同车型、不同模块交由不同供应商来作念。

同期，比亚迪畅达引入了多位外部智驾东谈主才。2023 年 6 月，沃尔沃汽车原自动驾驶总监张立存加入比亚迪筹算院智能网联中心，负责智能驾驶部分的革命业务；2023 年 8 月，地平线原智能驾驶研发总监廖杰加入比亚迪，担任筹算院智能驾驶上海团队负责东谈主；2023 年 9 月，高合汽车原智能驾驶总监许凌云加入比亚迪，面前担任 “天璇” 设备部负责东谈主；2024 年 7 月，百度舱驾交融智驾时期负责东谈主周鹏加入比亚迪，成为 “端到端” 大模子规控算法设备负责东谈主。

2024 年 1 月，比亚迪建议：到 2024 年底，将推出 11 款搭载 L2+ 级扶植驾驶功能的车型；将来，20 万元以上车型可选装高阶智驾，30 万元以上车型全面标配高阶智驾。

比亚迪的智能驾驶自研已进一步提速。除了在 6 月初设立 “天璇” 设备部除外，6 月底，比亚迪又新设立了一个智驾自研花样。

比亚迪还未招募到吴新宙、苏箐那样的业界知名时期东谈主才，这可能主如若因为比亚迪有着从里面遴荐东谈主才的传统。有业内东谈主士评价称，在 2003 年收购秦川汽车时，比亚迪曾买来几十辆汽车拆解，相关制造汽车的门谈，并最终取舍丰田手脚学习对象。

二十年来，丰田对比亚迪的东谈主才不休机制也变成了深入影响——丰田倾向于在里面培养东谈主才，而不是从外部延揽，比亚迪不异如斯。

此外，东谈主才择业也要扈从信仰。一家公司的带头东谈主奈何看待自动驾驶的前程、怎么分析时期终局旅途，会影响外部东谈主才的不雅感。一位行业东谈主士说，比亚迪董事长兼总裁王传福曾在事迹相通会上公开讲 “无东谈主驾驶是忽悠”，而不少顶尖从业者以终局无东谈主驾驶为见解。

2023 年下半年之后，激进招东谈主的除了比亚迪，还有英伟达。

英伟达是典型的时期组队逻辑，倾向于先招募到业内知名的时期大牛，然后以这位时期大牛为中心组建东谈主才梯队。

英伟达很早就将包括自动驾驶在内的汽车业务手脚事迹增长发力点。在 2022 年 GTC 大会上，英伟达首创东谈主兼 CEO 黄仁勋曾说，将来英伟达营收将达到 10000 亿好意思元，其中汽车业务能占到 30%。

2023 年 8 月，小鹏汽车原自动驾驶副总裁吴新宙加入英伟达，担任汽车事迹部副总裁，向黄仁勋陈诉。吴新宙到任后，滥觞要匡助英伟达尽快终局飞驰、捷豹路虎两个高阶智驾花样的委用。

一位接近英伟达的东谈主士告诉咱们，吴新宙来到英伟达后的使命并不狂妄，一方面，他要让这列很重的火车（指英伟达智驾研发团队）领有加速率；另一方面，英伟达由于被部分竞争敌手补充竖立了竞业左券，招聘东谈主才的难度加大。

近一年，除吴新宙外，已至少有 5 位小鹏智能驾驶时期高管加入英伟达。其中，小鹏原自动驾驶 AI 负责东谈主刘兰个川面前担任英伟达汽车事迹部感知总监；小鹏原多模态感朋友融算法总监韩峰面前担任英伟达智能驾驶中国区总体设备负责东谈主；小鹏原北好意思团队的工程 VP Parixit Aghera 面前担任英伟达自动驾驶车辆软件系统副总裁；小鹏原软件架构总监 Houman Tavakoli 面前担任英伟达智能驾驶研发工程师；小鹏原感知部门总监庄斌男在 Cruise 使命一年四个月后加入英伟达，面前担任机器学习首席工程师。

此外，百度也相关键岗亭的东谈主才加入英伟达。2024 年 2 月，百度原智能驾驶 L2+ 业务的车端全体软件架构以及规控和车辆交互时期负责东谈主罗琦加入英伟达，担任汽车事迹部工程总监，向吴新宙陈诉。

面前，智能驾驶时期蹊径的快速迭代和变化，特别考验一家公司的组织效果和团队妥洽智商。前年 7 月，吴新宙在禁受咱们访谈时示意，小鹏的智能驾驶决策之是以老是能够按照筹算好的时期迭代版块，时期仅仅一部分原因，更穷困的是团队、体系。

智驾研发中枢团队是否能够保合手寂静，决定其能否快速调停标的，在变革期占据先发上风。犀利的竞争之下，未必一两个月的时期就能拉开差距。

吴新宙去职后，他的位置由原小鹏智驾决策筹算负责东谈主李力耘接替。小鹏智驾团队阅历一段时期悠扬。跟着智驾时期蹊径切换到 “端到端”+ 无图，小鹏智驾的滥觞上风一经不再像一年前那么显明。

“黄埔军校”易主：从百度到华为

中国厂商关于自动驾驶的时期研发和营业化探索，始于 2015 年设立的百度好意思研自动驾驶事迹部，它被称为第一批智驾东谈主才的 “黄埔军校”。

早在 2015 年，百度好意思研的工程师们把激光雷达、录像头、毫米波雷达、超声波雷达等多种传感器装到车上，搭配其时最新的深度学习算法【SAL-081】痴漢ヤリ放題のニューハーフ専用車は本当にあるのか！？ 5連結目！！，但愿一步到位终局 L4 级自动驾驶。

他们赶上了风口。2016 年，全球自动驾驶行业的总共融资额约 40 亿好意思元，较 2015 年增长超 300%。彭军、楼天城、韩旭、周光、王劲等一大都百度好意思研无东谈主车团队的工程师下场创业，百度成为中国自动驾驶行业的第一家 “黄埔军校”。

这些具备时期实力的工程师之是以接连归国创业，不仅是因为 Robotaxi 的营业前程、个东谈主的财务申诉，还因为这个产业能够提供充分走漏智力，致使改革东谈主类出行方式的契机。

直到当今，彭军和楼天城创立的小马智行、周光创立的元帅启行、韩旭创立的文远知行等 “百度系” 厂商，依然活跃在自动驾驶范围。

此外，百度还向其他大厂运送了不少东谈主才。英伟达汽车事迹部工程总监罗琦、瞎想智能驾驶副总裁郎咸一又、祯祥相关院智能驾驶中心总工程师郭阳、比亚迪智能驾驶上海团队负责东谈主廖杰等东谈主，都曾在百度使命多年。

华为则是继百度之后，中国自动驾驶行业的第二家 “黄埔军校

2019 年 5 月，华为车 BU 设立，自动驾驶部门是下设的三个子部门之一。华为车 BU 从设立起原就高抬高打，组建了数千东谈主的智能驾驶研发团队，试图拉开与国内其他厂商之间的用户体验差距。余承东说，在通盘华为车业务中，参加最大的即是智能驾驶。

华为车 BU 设立不到两年，2021 年 4 月，搭载华为高阶智能驾驶功能的极狐阿尔法 S 实车路试视频在汇集上平庸流传。视频中，极狐阿尔法 S 不仅不错在两侧停满车辆的谈路上自如穿行，还能灵验侧目对向来车，行驶发扬远超同期其他厂商的车型。诚然决策还莫得量产，但这么的发扬一经裕如让华为自动驾驶的名声打响。

尔后，华为的自动驾驶高等东谈主才受到业内的追捧和挖角。

从华为流出的高等别东谈主才，多数仍留在自动驾驶产业界使命。

举例，华为自动驾驶研发部原部长陈奇加入极氪，担任智能驾驶研发负责东谈主；华为车 BU 智能驾驶产物线总裁、首席架构师苏箐加入地平线，担任高阶智能驾驶决策研发负责东谈主；华为车 BU 原首席功能安全行家佘晓丽加入蔚来，担任智能驾驶算法相关行家。

少数高等别东谈主才则转战其他范围，或者追究学界。比如，华为自动驾驶产物线原 COO 姜军加入极氪，担任智能座舱研发负责东谈主；华为车 BU 原智能车控范围总司理蔡建永加入宁德期间，担任电板底盘一体化业务负责东谈主；华为车 BU 自动驾驶产物线原 CTO、首席科学家陈亦伦加入清华大学智能产业相关院，面前担任首席行家、革命中心主任。

新势力蔚来、瞎想加速变革，新新势力小米意图追逐

蔚来智驾负责东谈主几经养息，最多时，蔚来与自动驾驶干系的部门有四个：自动驾驶硬件部门，由副总裁白剑负责；操作系统和数据安全部门，由副总裁王启研负责；自动驾驶运营部门，由助理副总裁李军负责。自动驾驶研发部，由任少卿负责。

咱们曾说起，李斌曾与华为智能汽车搞定决策 BU 智能驾驶产物部部长苏箐战役，但愿他加入蔚来担任自动驾驶的总负责东谈主，但最终并未谈拢。

2022 年章建勇去职、任少卿接办研发部门，成为事实上的智驾研发负责东谈主后，团队渐渐寂静。

任少卿在 2020 年离开 Momenta 、加入蔚来，任自动驾驶研发首席行家、助理副总裁，2023 年升任研发副总裁。任少卿加入时，也有一批高等东谈主才随他加入了蔚来。

Momenta 初创团队成员、基础平台负责东谈主白宇利在 2020 年加入蔚来，任 AI 平台团队研发总监。

现大模子团队负责东谈主彭超也来自 Momenta，彭超是清华大学软件工程硕士，在 2018 到 2020 年履新于 Momenta，2020 年随任少卿共同加入蔚来。

此外，Momenta 原产物工程实施总监陈昆盛、原环顾感知负责东谈主梁继、原高等花样总监王卓、原算法行家徐抗、原高精舆图产物负责东谈主刘羽佳等东谈主，都在 2020 年后络续加入了蔚来。

咱们曾说起，蔚来在 6 月养息了智驾研发部门，此前，蔚来智能驾驶研发部分为感知、规控和集成等部分。养息后，感知和规控团队吞并为大模子团队，集成团队重组为委用团队。

原规控部门重组吞并为部署架构与决策部门，负责东谈主为秦海龙。秦是哈工大电子工程系本科，硕士毕业于新加坡国立大学狡计机系。在加入蔚来前，他曾任元帅启行规控总监、长安汽车副总工程师。

智能驾驶产物与体验负责东谈主、高等总监黄鑫在 2022 年加入蔚来，他曾任小鹏汽车自动驾驶产物总监。

瞎想从 2021 年 2 月才启动自研智能驾驶决策，比蔚来晚了近五年。面前，瞎想智驾团队约有 800 东谈主，分为算法研发、量产研发两个大组。

瞎想智驾研发负责东谈主是郎咸一又，他本科毕业于沈阳化工学院，博士毕业于中国科学院沈阳自动化相关所。2018 年 1 月，他从百度加入瞎想任自动驾驶总监，凭借几次关键任务的完成——在 2021 款瞎想 ONE 上委用自研扶植驾驶，在 2022 款瞎想 L9 委用高速 NOA，在本年 7 月全量委用无图城市 NOA，提醒瞎想弯谈超车成为行业第一梯队。面前他一经晋升为副总裁。

瞎想近期设立了端到端自动驾驶团队，由瞎想智驾时期研发负责东谈主贾鹏负责。贾鹏于 2020 年 9 月加入瞎想汽车，此前分离在 IBM、英伟达担任高性能狡计工程师、高等架构师。贾鹏是英伟达进入智能驾驶范围的首批成员。

瞎想智驾算法研发组下设感知算法、行为智能、领略智能等组，由常黎（假名）、杨毅（假名）、詹锟负责，他们此前曾分离在华为和百度使命。

瞎想智驾量产研发组的负责东谈主是王佳佳，他硕士毕业于中国矿业大学车辆工程专科，曾是博世中国发展历史上最年青的研发总监，于 2021 年 5 月加入瞎想汽车。

一位接近瞎想智驾部门的东谈主士告诉咱们，瞎想智驾算法研发组侧重时期储备，量产研发组侧重工程落地。由于智能驾驶的时期迭代速率加速，两个组的使命内容一经不存在本色性各别，东谈主员也时有流动。“以 ‘端到端’ 为例，独一两个月的时期是作念纯研发的，剩下的时期都是工程化，是以两个组其实莫得那么大的区隔。”

瞎想智能驾驶团队也阅历过屡次高层东谈主事变动。

2022 年 10 月，瞎想智能驾驶 AI 算法负责东谈主、AI 首席科学家王轶轮去职，面前一经转行进入量化投资范围。2023 年 4 月，瞎想算力平台 VP 许迎春去职，自后加入比亚迪。2024 年 5 月，瞎想智能驾驶测试设备负责东谈主高克非去职，他此前是嬴彻科技自动驾驶测试负责东谈主。

当瞎想决定自研智能驾驶时，小米才笃定造车，自动驾驶研发团队还未竖立。三年后，小米汽车的智驾研发团队一经有 1000 多名工程师，一年破耗 15 亿元自研软件、算法和系统架构。凭据筹算，这个团队的范围将在本年底扩充到 1500 东谈主，来岁扩充到 2000 东谈主。

小米汽车的智能驾驶研发团队由叶航军领衔。他于 2012 年加入小米，曾参与小米东谈主工智能部门的创建，面前还担任小米时期委员会主席。2021 年头，雷军 “点将” 叶航军主合手小米自动驾驶业务。

2022 年 8 月，小米开了一场 2 个半小时的秋季发布会，雷军在这场发布会上说，小米智能驾驶要 “全栈自研”，已组建 500 东谈主范围的团队，见解是 2024 年进入智能驾驶行业第一阵营。叶航军其时告诉咱们，这 500 东谈主的团队是在 500 天内组建起来的，何况还不包括小米东谈主工智能实验室、小爱和手机相机团队的外助。

为了发展自动驾驶业务，小米三管皆下：从公司里面转岗、收购外部创业团队、招聘行业行家。

在发展早期，小米汽车自动驾驶团队下属多位部门负责东谈主是从小米转岗。举例，量产负责东谈主刘方曾在 MIUI 负责生存黄页业务，产物负责东谈主陈君宇曾为小米产物总监、小爱同学语音产物负责东谈主。叶航军以为，有东谈主工智能布景的东谈主才切换到自动驾驶范围，成长的时期只需要一年。

2021 年 8 月，小米集团出资 5 亿元收购自动驾驶厂商 Deepmotion 深动科技。随后，深动科技的首创团队成员蔡锐、李志伟、杨奎元、张弛加入小米汽车，均担任智能驾驶部行家工程师。

两边从战役到收购完成，由小米投资部门牵头，大致只用了 1 个月。叶航军说，小米收购深动，是因为以为这个团队在核默算法上有积聚、有量产花样的教养。咱们了解到，深动科技曾为上汽作念过自动停车的量产决策。

2023 年底，长城汽车首席数据官陈现岭加入小米智能驾驶部门。2024 年二季度，前图森将来中国 CTO 王乃岩加入小米汽车智能驾驶部门，向叶航军陈诉。

新锐供应商冲刺行业头部，老牌供应商也想分一杯羹

从百度、Waymo 等公司离开后，一些时期东谈主才去了车企或博世等大供应商，而另一些东谈主取舍创业，成为智驾供应商，向车企售卖时期决策。

在 2016 年前后，自动驾驶创业的主流依然是 L4，Robotaxi 或无东谈主卡车、无东谈主小巴。

2016 年创立的 Momenta 取舍了一条非主流蹊径，即从量产 L2+ 切入，累计裕如的数据，寂静终局 L4。但设立前几年里，高阶的 L2+ 决策并莫得太多车企客户。

2020 年特斯拉的大卖改革了市集领略和通盘东谈主的处境，任少卿和一批 Momenta 时期东谈主员在当年加入蔚来。Momenta 经过几年发展则成为领有最多高阶决策车型定点的公司。

尔后，Momenta 的中枢团队较为寂静。几位主要时期高管都是 2016 年的创业班底，主要布景是清华、商汤与微软相关院，这也与曹旭东的几段阅历密切干系。研发副总裁夏炎是中科大与微软亚洲相关院的聚合培养机器视觉专科的博士，研发总监、聚合首创东谈主孙刚是中国科学院狡计机视觉博士。他们都是曹旭东在微软亚洲相关院、商汤的老同事。

大疆也在一启动就明确作念 L2+ 量产决策。车载业务负责东谈主沈劭劼是香港科技大学副西宾、香港科技大学 - 大疆革命聚合实验室主任，领有宾夕法尼亚大学电气与系统工程博士学位。他在 2014 年就启动在大疆任职，任大疆首席科学家，并在 2016 年牵头设立了大疆车载花样。大疆首创东谈主汪滔也毕业于香港科技大学。

这家公司的东谈主才来源不少都曾是沈的师昆季或学生。如 2020 年加入的规控负责东谈主刘想康是沈劭劼在宾夕法尼亚大学的师弟，系统工程部司理陈竞是香港科技大学机器东谈主专科博士。

地平线和软件算法决策商的发展旅途不同。它设立于 2016 年，但这家公司着实决定 All in 车载芯片是在 2019 年。

地平线几名首创东谈主——CEO 余凯、算法副总黄畅、前软件副总杨铭（于 2019 年离开地平线），都曾在好意思国 NEC 相关院使命。多为软件算法布景，这也让他们创业初期饱受 “莫得芯片教养” 的质疑。近几年，地平线也吸纳了华为、海想、展锐、小鹏等多个公司的东谈主才，加速软件决策和狡计平台的量产。

余凯常说地平线是披着芯片外套的软件算法公司，除基础的 ADAS 决策，地平线也渐渐启动布局高阶软件决策。2022 年底，从华为去职的苏箐加入地平线，主要负责地平线高阶算法花样。

咱们曾说起，地平线近期完成了组织架构养息，加大参加高阶，中阶团队被吞并到了大陆、各人的合伙公司中，中阶决策平直负责东谈主厉飚等中高层也随之加入合伙公司。

在 L2+ 海浪下，蓝本一批作念 L4 的供应商也启动转型 L2+，典型是元帅启行与轻舟智航，他们的创业班底主要来自百度与 Waymo——中好意思两个最大、最早的无东谈主驾驶团队。

元帅启行首创东谈主周光曾担任百度好意思研自动驾驶事迹部感朋友融负责东谈主，副总裁刘轩在百度好意思研为高等研发工程师，在 2016-2017 年曾与周光同事。副总裁、VP 刘念邱曾是英特尔高等工程师，CTO 曹通易在麻省大学强化学习标的博士毕业后加入元帅启行。

瞎想的智驾供应商轻舟智航主要班底均来自 Waymo。聚合首创东谈主、CEO 于骞与聚合首创东谈主、CTO 侯聪毕业于清华大学狡计机系，聚合首创东谈主、首席科学家大方和聚合首创东谈主、COO 汪堃毕业于北大狡计机系。他们都曾在 Waymo 感知、规控、仿真等关键部门任职。

除了比年来新设立的智能驾驶供应商，一些老牌的 Tier 1 厂商也在发力高阶智驾。他们但愿借助中国汽车市集时期革命多、产物迭代快的特色，在犀利竞争中培养本身智商，加速智能化转型。

其中，以转移通讯业务起家的高通，在 2020 年推出 Snapdragon Ride 平台，进入自动驾驶范围。2022 年，高通收购瑞典智能驾驶时期劳动商 Arriver，试验上一经具备为主机厂提供软硬件一体化智驾决策的基础智商。跟随此次收购，原 Arriver 产物负责东谈主 Jeremie Daniel 进入高通公司，面前担任首席产物官。

2023 年，高通曾在其投资日上示意，将来十年内，汽车市集的收入要达到 1000 亿好意思元，它将漫衍在车联网芯片干系的 160 亿好意思元、智能座舱的 250 亿好意思元以及智能驾驶的 590 亿好意思元这三个范围。

高通还莫得像英伟达一样平直下场作念智驾决策。在中国市集，高通面前主要通过与智驾决策商合作来拓展智驾芯片业务，因此独一市集拓展团队，没未必期研发团队。使用高通智驾芯片设备决策的厂商包括卓驭科技（大疆车载）、Momenta、毫末智行。

近两年，博世屡次养息自动驾驶业务的组织架构。2020 年头，博世中国革命与软件设备中心设立。2021 年，博世设立智能驾驶与放纵事迹部（XC 事迹部）。

博世智驾业务最新的高层东谈主事变动发生在本年 1 月，在博世子公司聚合电子使命 18 年的吴永桥接替李胤，出任博世智能驾驶与放纵系统事迹部中国区总裁，负责博世在中国市集包括智能驾驶、智能座舱以及跨域交融搞定决策在内的通盘业务。李胤此前是博世汽车多媒体事迹部负责东谈主。

按照博世的事迹条目，一项业务独一作念到全产业前三名，才会被保留住来。将来三年，博世智能驾驶业务的见解是进入中国市集前三，其中高阶智驾（即城市 NOA）业务的见解是进入全球市集前三。

与博世不同，另一家国外 Tier 1 厂商安波福并未制定明确的市占率见解，但一经竖立起较为齐备的研发团队。安波福在中国市集的智能驾驶团队由主动安全及用户体验中国区总司理唐海宜领衔。在加入安波福之前，唐海宜曾担任精密注塑模具厂商星诺奇科技 CEO，更早之前曾任大陆集团自动驾驶系统事迹部中国区总司理、奥托立夫电子制动系统事迹部中国区总司理。

在安波福智驾研发团队中，张磊是时期研发和工程化落地的负责东谈主，他在安波福的使命时期杰出 15 年。在加入安波福之前，他曾在李尔、奥托立夫、奇瑞等整车或零部件企业任职。

智驾供应商的首创团队基本都是从 Waymo、百度、微软等大公司离开，他们看到了新契机，投身创业海浪。首创团队也基本都有过同事的阅历。

供应商的中枢竞争逻辑是拿到和劳动好车企大客户。如今还在牌桌上的供应商，基本都赢得了大客户的寂静定点，地平线与比亚迪、瞎想，Momenta 与上汽、比亚迪、广汽、飞驰，大疆与各人，元帅启行与长城，轻舟与瞎想等等。

他们成为头部供应商后、积聚了研发与量产教养，又有一些东谈主离开去到了新势力和传统车企，再次带动了东谈主才流动。

这些供应商之间也有合纵连横的竞合关系，轻舟与地平线共同劳动瞎想；博世还投资了文远知行，共同研发高阶扶植驾驶；Momenta 这么的决策商既是英伟达、高通的客户，也和他们有竞争——英伟达劳动飞驰不利后，飞驰新引入的供应商恰是 Momenta。

高等智驾东谈主才被这些行业合作关系圈到一皆，他们是学友、前同事、合作伙伴。在东谈主与东谈主的非淡雅交流中，一些时期想法、共鸣、争论也在团队间流动。

行业方法豁达：头部厂商 “端到端” 大战打响

智驾、尤其是 L2+ 智驾仅仅一个不到 10 年的新行业，但已阅历了数次时期范式的更新。每一次变化都会带来又一波东谈主才的流动。端到端颠覆了畴前模块化的过程，用一个模子让车我方开，许多模块被砍掉，也不再需要专诚用算法去给极点情况打补丁。” 瞎想汽车 CEO 李想也建议，“不需要养几千东谈主的团队去搞 corner case（极点情况）”。

时期范式的更替会加重淘汰。经过多年的时期研发和市集竞争，行业方法一经变得相对豁达。

车企方面，除了特斯拉外，有较为成型高阶自研决策的车企依然是新势力三强 “蔚小理”，他们已基本终局了全场景 NOA，正在向端到端过渡。瞎想已推送 “世界都能开” 的 6.0 版块，小鹏的 5.2 版块也推送在即，蔚来已为约 2 万车主的测试群推送；供应商方面，“地大华魔” 即地平线、大疆车载（卓驭）、华为和 Momenta 是公认的头部阵营，他们的中枢团队一直以来也相对寂静。

仅有为数未几的几家头部公司还能影响智驾东谈主才环境。

据将来汽车日报，前百度舱驾交融智驾时期负责东谈主周鹏一经加入比亚迪，负责端到端大模子规控算法设备，隶属于一个负责高阶智驾算法的新部门，与比亚迪筹算院智能驾驶研发中心平级。这被视作比亚迪将加大参加自研高阶智驾的信号。

另一变数可能会是特斯拉。在本年二季度的财报会上，马斯克说，特斯拉 V12.5 版块将在早期推送后提交给中国、欧洲，以偏激他国度的监管部门审核。FSD 进入中国的前程豁达。尽管特斯拉是行业内率先选择了端到端汇集的车企，关于先验信息的依赖性很低，但仍需要原土团队来进行数据集会、时期复旧等使命。这会引发新的招聘需求。

除了在智驾行业里面流动，一些东谈主取舍投身新的 AI 海浪。在 2022 年前，自动驾驶被以为是 AI 最有前程的落地标的，可能莫得之一。跟着大模子、通用智能等行业的快速崛起，一些东谈主敬佩，会比有智驾更有前程的哄骗标的出现。就连畴前作念智驾招聘的猎头，也转头去作念了大模子、具身智能等其他标的。

参与过 Open AI 创立、特斯拉自动驾驶灵魂东谈主物 Andrej Karpathy 在 7 月 17 日通知，他创办了一个新的 AI 原生训诫平台 Eureka Labs，但愿打造 “AI 原生学校”，用 AI 扶植东谈主类教师想象课程、帮学生学习课程。他在 2022 年离开特斯拉。国内，前蔚来仿真负责东谈主谢晨设立了光轮智能，为 AI 公司提供合成数据搞定决策；曾是小马智行早期职工，自后加入好意思团担任自动车配送部算法负责东谈主的刘博聪也在本年创立光智时空，作念 AR 眼镜。

机器东谈主的感知、规控过程都与自动驾驶访佛，一些从业者把自动驾驶车视作带着四个轮子的机器东谈主。

本年 5 月，一经在特斯拉使命九年的特斯拉原筹算、效法学习和强化学习团队的时期负责东谈主帕里尔·贾恩（Paril Jain）离开特斯拉，将与另外两东谈主共同设立一家机器东谈主初创公司，其中包括 Cruise 前聚合首创东谈主 Kyle Vogt。

近一年来，小鹏聚合首创东谈主何涛与小鹏汽车前副总裁矫芳华，聚合创立了广州三寿科技有限公司，可能会作念机器东谈主和两轮电动出海等标的；原阿里达摩院自动驾驶负责东谈主陈俊波、前文远知行 COO 张力等，都取舍了创业或加入机器东谈主干系公司。

一个行业在快速膨大期时，钱多、契机多，风险基金和东谈主才都气象冒更高风险去押注初创公司，换取可能更高的申诉。

而当行业方法渐渐贯通时，钱和东谈主才都会向头部公司集聚。多名猎头说，现阶段东谈主才无边的心态是求稳、保守。“以前有碰走时的心情，当今除非有尽头好的坑，不然没东谈主气象动。”

东谈主才的流动是一个行业发展情状的注脚。智能驾驶进入量产阶段，东谈主才启动向头部公司集聚，鲜有新的创业公司设立。智能驾驶也早不再是科幻故事般的黑科技，而是能让一辆车我方在城市里变谈、超车、掉头的实用时期。

它致使一经引发了一些超出时期的商议——比如一部分司契机不会休闲？东谈主类该怎么与机器相处？——这常常是一项前沿时期行将范围造就的信号。智驾行业也将需要时期大牛除外的更多种类东谈主才，他们兼有营业与社会细察，能均衡时期与公众感受，共同鼓励东谈主类出行方式最大的一次变革。

题图来源：《奥本海默》